1、柴油機(jī)齒輪式機油泵(bèng)主動(dòng)軸與襯套磨損後的(de)修複
    由于機油泵主(zhǔ)動齒輪本身(shēn)重量及(jí)被動(dòng)齒輪(lún)齧合(hé)時(shí)産生(shēng)的徑向(xiàng)推力，容易使軸和襯(chèn)套孔(kǒng)産生(shēng)偏磨，間隙增大。因此在工作中(zhōng)機油會因間隙增大(dà)而(ér)産生洩(xiè)漏，供油量(liàng)減少。
    主動(dòng)軸(zhóu)與(yǔ)襯套(tào)磨損(sǔn)後，可用修(xiū)軸頸(jǐng)或(huò)修襯套(tào)方法來恢複配(pèi)合間隙。在(zài)軸頸磨損(sǔn)輕微(wēi)時，隻(zhī)需壓(yā)出(chū)舊襯套換(huàn)上新襯(chèn)套，而軸一般(bān)可不修(xiū)，這樣配合(hé)間隙可恢複到允許(xǔ)的範(fàn)圍内。在軸與(yǔ)襯套磨損都(dōu)很嚴(yán)重，配合(hé)間隙增(zēng)加很(hěn)大時(shí)，不僅要更換襯(chèn)套，而(ér)且軸也應用鍍鉻或(huò)振動(dòng)堆焊将(jiāng)直徑(jìng)加(jiā)大，然(rán)後再磨削到标(biāo)準(zhǔn)尺寸，以(yǐ)恢複軸頸(jǐng)與襯(chèn)套的配合(hé)要求(qiú)。
   2、齒輪油泵泵殼内腔與輪齒磨損後的修(xiū)複
    泵(bèng)殼内(nèi)腔與(yǔ)輪齒(chǐ)磨損(sǔn)後，對(duì)泵油(yóu)量影響很大。當(dāng)軸與襯套或軸(zhóu)孔磨損嚴重時(shí)，工作(zuò)中齒(chǐ)頂與(yǔ)泵殼(ké)内腔表面(miàn)會産生不應有(yǒu)的接觸。又由于出油腔比(bǐ)進油腔壓(yā)力高，在其(qí)壓(yā)力差作用下，齒頂與泵殼的(de)進油(yóu)腔附(fù)近接觸較(jiào)多(duō)，因此泵(bèng)殼内(nèi)腔在(zài)此處(chù)磨損(sǔn)較多，使内(nèi)腔與齒頂(dǐng)間隙(xì)增大。因而造成(chéng)機油泵進(jìn)、出油(yóu)腔間(jiān)的壓力差(chà)減(jiǎn)少，使輪齒刮(guā)油和壓油作用降低(dī)，造成(chéng)供油壓力(lì)下降，泵油(yóu)量減(jiǎn)少。泵殼内(nèi)腔的(de)磨損一般(bān)采取内腔鑲套(tào)法加(jiā)以修複。
   其(qí)次，由于輪(lún)齒在(zài)齒厚方向(xiàng)的磨(mó)損，使主(zhǔ)、被動齒輪的(de)齧合間隙增大。其磨(mó)損特點是單(dān)側磨損較重，因此可将(jiāng)齒輪翻轉180度使(shǐ)用。

   3、齒輪油(yóu)泵齒輪端面(miàn)與泵蓋磨損後的修複
   齒輪(lún)端面與泵蓋内(nèi)平(píng)面之間(jiān)留有(yǒu)一定(dìng)的間(jiān)隙，稱端面(miàn)間隙。工作中齒輪端面與泵蓋内平(píng)面的接觸(chù)面産(chǎn)生的磨損會使(shǐ)此端面(miàn)間(jiān)隙增大，當(dāng)超過極限(xiàn)時，對(duì)泵油(yóu)量将(jiāng)有明顯的影響。
   當齒輪油泵齒(chǐ)輪端面磨(mó)損時(shí)，可把端面磨平(píng)，同時再(zài)研(yán)磨機油泵(bèng)殼體分解(jiě)面，以保證泵的(de)端面間隙在要(yào)求的範(fàn)圍(wéi)内。