1、吸油和壓油過(guò)程  

    噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞(sāi)套内的往複運動(dòng)來完成。當柱塞位于下部位(wèi)置時，柱塞(sāi)套上(shàng)的兩個油孔被打開，柱(zhù)塞套内(nèi)腔與泵體内的油道相通，燃油迅速注滿油室。 

    當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起(qǐ)。從柱塞開始間向上運(yùn)動到油孔(kǒng)被柱塞上端面擋住前為止。在這一段時間内，由于柱塞的(de)運動，燃油從油室被(bèi)擠出，流向油道(dào)。所以這段升程稱為預行程。當(dāng)柱(zhù)塞将油孔擋住時，便開(kāi)始壓油過程。柱(zhù)塞上行，油室内油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和(hé)上部油壓(yā)時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。  

    柱塞套上的進油孔(kǒng)被(bèi)柱塞上端面完(wán)全擋住的時刻稱(chēng)為理論供油始點。 

    柱(zhù)塞繼續向上運(yùn)動時，供油也一(yī)直繼續着，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱(zhù)塞套回油孔時為止(zhǐ)，當油孔一被(bèi)打(dǎ)開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的(de)回油孔(kǒng)流回泵體内的油道。此時柱塞套油室的(de)油壓(yā)迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油(yóu)管(guǎn)中(zhōng)油壓的作用下落回閥座，噴油(yóu)器立即停止噴油。這時雖(suī)然柱塞仍(réng)繼續上行，但供油已終止。 

    柱塞(sāi)套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻(kè)稱(chēng)為理論供油終點(diǎn)。 

    從(cóng)上述的吸油和壓油過程可見，在柱塞向上運動的(de)整個(gè)過程(chéng)中，隻是(shì)中間一段行程(chéng)才是壓油過程，這(zhè)一行程稱為柱塞的有效行程。 

    2、油量調(diào)節  

    為了(le)适應柴油機負載的要求，噴油泵的(de)供油量必須能夠(gòu)在最大供油量(全負荷(hé))到零供油量(停車)的範(fàn)圍内(nèi)進行調節。  

    供油量的調節是通過齒杆、轉動套使(shǐ)噴油泵的全部柱(zhù)塞同時(shí)轉動來實(shí)現的。 

    當柱塞轉(zhuǎn)動時，供油開始(shǐ)時間不變，而供油終了時間，則由于柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。随着柱塞轉動(dòng)的角度不(bú)同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也随之改變。  

    柱塞對于不供(gòng)油位1轉動的角度越大，則柱塞上端面到打開拄塞套回油孔的斜(xié)邊距(jù)離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小(xiǎo)。當柴油機停車時必須斷油，為此，可将柱塞上(shàng)的縱(zòng)向槽(cáo)轉到正對着柱塞套上回油孔。此時，在整個柱(zhù)塞(sāi)行程中，柱塞套内的燃(rán)油一直通過縱向(xiàng)槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等于零。 

    因此，當柱塞轉動(dòng)時，利用改變供油(yóu)量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。 

    改變柱塞上斜邊的位置，就可得到其它的調節方法。 
    （a）為上述的供油終點調節法。适宜應用在(zài)轉速不變的柴油機(jī)上(shàng)，也應用在船用增壓柴油機上。  
    （b）為供應始點(diǎn)調節法。由(yóu)于螺(luó)旋斜邊向(xiàng)上傾斜，轉動(dòng)柱塞調節油量時，供油(yóu)始點(diǎn)改變而供(gòng)油終點不變。這種調(diào)節方法曾認為适用于直接帶動螺旋槳的柴油機上，因為按推進特性運行時，負(fù)荷随轉(zhuǎn)速而增加，噴(pēn)油提前角(jiǎo)也應增大。但是實際上在低負(fù)荷工作時不利，所以在增壓比較高的船用柴油機已很少應用，仍希望采用第一種調節(jiē)供(gòng)油終點的方法。 

    （c）為供油始點和供油終(zhōng)點同時改變的方法。這(zhè)種柱塞是通過适當的後移始點和提前終點來滿足減小噴油量(liàng)要求的，所以它能控制整(zhěng)個燃燒(shāo)過程，不論在低、高負荷時均在止上點附近(jìn)進行。這種調節方法适用(yòng)于高增壓和轉速與負荷均變化的船用柴油機上。  

    在(zài)噴油泵油量調節機構中，除了上述的齒(chǐ)杆式油量控(kòng)制機構之外，還有(yǒu)-種撥叉式油量控制機構(gòu)。在柱塞下端有一個調節臂，調節臂的球頭一端置于調節叉的槽内，調節叉是(shì)用鎖緊螺釘固定在(zài)拉杆(gǎn)上，移動(dòng)拉杆，調節叉就帶(dài)動柱塞旋(xuán)轉，從而達到改變供油量的目的。它的優點是加工簡單，易于修理(lǐ)，油(yóu)泵外形尺寸小，我國2号(hào)系列泵就(jiù)采用這種控制機構。 

    在上述噴油泵(bèng)中，最關鍵的零件(jiàn)是柱塞。柱塞的結構形式很多： 
    柱塞上的斜槽(控(kòng)油邊)形狀有螺旋線型（b和d)和直線型(a和c)。直(zhí)線型斜槽的柱塞通過中心孔回油(yóu)，具有加工簡單等優點，我國2号系列泵就采用這種形式(shì)的柱塞。 
    柱塞上(shàng)的螺旋槽或(huò)直線斜槽，按其傾斜方向，可分為右旋(c和d)和左旋(a和b)。螺旋槽方向(xiàng)可用左(zuǒ)右手法則判定。螺旋槽的旋向與控制齒杆的移動方向或布置有(yǒu)關。右旋向的螺旋(xuán)槽，向左轉(zhuǎn)動時供油量減少，因此應用在整體泵右側安裝調速器的噴油泵中。而左側安裝調速器的噴油泵用左旋(xuán)螺旋槽。