1、吸油(yóu)和壓油過(guò)程(chéng)  

    噴(pēn)油泵(bèng)的吸油和壓油(yóu)，由柱塞在柱塞(sāi)套内的往(wǎng)複運(yùn)動來完成。當柱塞位于下部位(wèi)置時，柱塞(sāi)套上(shàng)的兩(liǎng)個油孔被打開，柱塞套内(nèi)腔與泵體内的(de)油道相通，燃油(yóu)迅速注滿油室(shì)。 

    當凸輪頂到(dào)滾(gǔn)輪體的(de)滾(gǔn)輪上時，柱(zhù)塞便(biàn)升起(qǐ)。從柱塞(sāi)開(kāi)始間向(xiàng)上(shàng)運動到油(yóu)孔被柱塞(sāi)上端(duān)面擋住前為止(zhǐ)。在這一段(duàn)時間(jiān)内，由(yóu)于柱塞的(de)運動，燃油從油(yóu)室被擠出，流向(xiàng)油道。所以(yǐ)這段升程(chéng)稱(chēng)為預行(háng)程。當(dāng)柱塞(sāi)将油孔擋(dǎng)住(zhù)時，便開(kāi)始壓(yā)油過(guò)程。柱(zhù)塞上行，油室内(nèi)油壓急劇升高(gāo)。當壓力(lì)超過出(chū)油閥的彈(dàn)簧彈(dàn)力和上部油壓(yā)時，就頂開(kāi)出油(yóu)閥，燃(rán)油壓入油(yóu)管送(sòng)至噴油器(qì)。  

    柱塞套上的進(jìn)油孔被柱塞上端面完(wán)全擋住(zhù)的時刻稱為理論供(gòng)油始(shǐ)點。 

    柱(zhù)塞繼續向上運(yùn)動時，供油也一(yī)直繼續着(zhe)，壓油(yóu)過程持續(xù)到柱(zhù)塞上的(de)螺旋斜(xié)邊讓(ràng)開柱塞套(tào)回油孔時(shí)為(wéi)止(zhǐ)，當油孔一(yī)被打(dǎ)開，高(gāo)壓油(yóu)從油(yóu)室經柱(zhù)塞上的縱向槽和(hé)柱塞(sāi)套上(shàng)的回油孔流回泵體内的(de)油道(dào)。此時柱塞(sāi)套油(yóu)室的油壓迅速降低(dī)，出油(yóu)閥在彈簧和(hé)高壓油管中(zhōng)油壓(yā)的作用下(xià)落回閥座(zuò)，噴油器立即停止噴(pēn)油。這(zhè)時雖(suī)然柱塞仍(réng)繼續上行(háng)，但供(gòng)油已終止。 

    柱塞套上回油(yóu)孔被(bèi)柱塞(sāi)斜邊打開(kāi)的時刻稱為理論供(gòng)油終點。 

    從上述的吸油和壓油(yóu)過(guò)程可見(jiàn)，在柱塞向上運(yùn)動的整個過程(chéng)中，隻是中(zhōng)間一段行程才是壓油過(guò)程，這一行(háng)程稱(chēng)為柱塞的(de)有效行程。 

    2、油量(liàng)調節  

    為了适應(yīng)柴油機(jī)負載的(de)要求(qiú)，噴油泵的(de)供(gòng)油量必(bì)須能(néng)夠在最大供油(yóu)量(全負荷)到零(líng)供油量(liàng)(停車)的(de)範圍内進(jìn)行調節。  

    供(gòng)油量的調(diào)節是通過齒杆(gǎn)、轉動套使噴油泵的全部(bù)柱塞(sāi)同時轉動來實(shí)現(xiàn)的。 

    當(dāng)柱塞轉動時(shí)，供(gòng)油開始(shǐ)時間不變(biàn)，而供(gòng)油終了時間，則由于柱塞斜邊對(duì)柱塞套回油(yóu)孔位置的改變(biàn)而變(biàn)更了(le)。随着(zhe)柱塞轉動的角度不同，柱塞的(de)有效行程也就不同(tóng)，因而(ér)供(gòng)油(yóu)量也(yě)随之(zhī)改變(biàn)。  

    柱塞(sāi)對(duì)于不供(gòng)油位(wèi)1轉動(dòng)的角(jiǎo)度越(yuè)大(dà)，則柱塞(sāi)上端面到(dào)打開(kāi)拄塞(sāi)套回油孔(kǒng)的斜邊(biān)距離也(yě)越大(dà)，供(gòng)油(yóu)量也(yě)就越大，若柱塞(sāi)轉動的角度較(jiào)小，則斷(duàn)油開始(shǐ)較早，供油量也較小。當柴(chái)油機停車(chē)時必須斷(duàn)油，為此，可(kě)将柱(zhù)塞上(shàng)的縱向槽(cáo)轉到正(zhèng)對(duì)着柱塞套(tào)上回油孔。此時，在整個柱塞行程(chéng)中(zhōng)，柱塞(sāi)套内的(de)燃油一(yī)直通過縱向槽(cáo)、回油孔流(liú)回油(yóu)道，沒有(yǒu)壓油過(guò)程，故供(gòng)油(yóu)量等于零。 

    因此，當柱(zhù)塞轉動時，利用(yòng)改變(biàn)供油量終(zhōng)點的時(shí)刻來調(diào)節供(gòng)油量，這種方法(fǎ)稱為(wéi)供油(yóu)終點(diǎn)調節法。 

    改(gǎi)變柱(zhù)塞上(shàng)斜邊的位置，就可得(dé)到其它的調節方法(fǎ)。 
    （a）為上(shàng)述的(de)供油(yóu)終點(diǎn)調節法。适宜應(yīng)用在轉(zhuǎn)速不變的柴油機上，也應(yīng)用在船(chuán)用(yòng)增壓柴(chái)油機上(shàng)。  
    （b）為供應始點(diǎn)調節(jiē)法。由(yóu)于螺(luó)旋斜邊向(xiàng)上傾斜，轉動柱塞調(diào)節油(yóu)量時(shí)，供油始(shǐ)點(diǎn)改變(biàn)而供油終點不(bú)變。這種調節方(fāng)法曾(céng)認為(wéi)适用(yòng)于直接帶(dài)動螺旋槳(jiǎng)的(de)柴(chái)油機(jī)上，因(yīn)為(wéi)按推進(jìn)特性運行時，負(fù)荷随轉速而增(zēng)加，噴油(yóu)提(tí)前角(jiǎo)也應增大。但是(shì)實際上在低負(fù)荷工(gōng)作時不利(lì)，所以在(zài)增壓(yā)比(bǐ)較高的(de)船(chuán)用柴油機(jī)已(yǐ)很少應(yīng)用，仍希望采用(yòng)第一種調節供(gòng)油終點的(de)方(fāng)法(fǎ)。 

    （c）為供(gòng)油始(shǐ)點和供油(yóu)終(zhōng)點(diǎn)同時改變的方法。這(zhè)種柱塞(sāi)是(shì)通過(guò)适當的後移始(shǐ)點和提前(qián)終點來滿足減(jiǎn)小噴油量要求的，所以它能(néng)控制整(zhěng)個燃燒過(guò)程，不論在(zài)低、高(gāo)負荷(hé)時均在止(zhǐ)上點(diǎn)附近進(jìn)行(háng)。這種(zhǒng)調節方法适用(yòng)于高增壓和轉(zhuǎn)速與負荷(hé)均變(biàn)化的(de)船用柴油(yóu)機上(shàng)。  

    在噴油泵油量(liàng)調節機構(gòu)中，除(chú)了上述的(de)齒杆式油(yóu)量控(kòng)制機構之(zhī)外，還有-種(zhǒng)撥叉式油量(liàng)控制(zhì)機構。在柱塞下端有一個調節臂(bì)，調節臂的(de)球頭一端(duān)置于調節叉的(de)槽内，調節叉是(shì)用鎖緊螺(luó)釘固(gù)定在(zài)拉杆上，移(yí)動拉杆，調節叉就帶(dài)動柱塞旋(xuán)轉(zhuǎn)，從而(ér)達(dá)到改變供(gòng)油量的目(mù)的。它(tā)的優(yōu)點是加工簡單，易于修理(lǐ)，油泵(bèng)外形(xíng)尺寸小，我國2号(hào)系列(liè)泵就采用(yòng)這種控(kòng)制機構(gòu)。 

    在上述(shù)噴油泵(bèng)中，最關鍵的零件是柱塞。柱塞(sāi)的結構(gòu)形(xíng)式很(hěn)多： 
    柱(zhù)塞上(shàng)的斜(xié)槽(控(kòng)油邊)形狀(zhuàng)有螺旋線型（b和d)和直線(xiàn)型(a和c)。直(zhí)線型斜槽的柱(zhù)塞通過中(zhōng)心孔(kǒng)回油，具有加工簡單(dān)等優(yōu)點，我(wǒ)國2号系(xì)列泵就(jiù)采用這種(zhǒng)形式(shì)的柱(zhù)塞。 
    柱塞上的螺旋槽或直(zhí)線斜槽，按其傾斜(xié)方向，可分為(wéi)右旋(xuán)(c和d)和(hé)左旋(xuán)(a和b)。螺旋槽方向(xiàng)可用左(zuǒ)右(yòu)手法(fǎ)則判(pàn)定。螺旋槽(cáo)的旋向與控制(zhì)齒杆的移動方(fāng)向或(huò)布(bù)置(zhì)有關(guān)。右旋(xuán)向的螺旋(xuán)槽，向(xiàng)左轉動時(shí)供油量減少，因(yīn)此應用在整體泵右(yòu)側安裝調(diào)速器(qì)的(de)噴油泵(bèng)中。而左側(cè)安裝(zhuāng)調速器的(de)噴油(yóu)泵用(yòng)左旋螺旋(xuán)槽。