對于旁(páng)路流(liú)量控制(zhì)，不論泵(bèng)的轉(zhuǎn)速或工作(zuò)壓力(lì)高低，齒輪(lún)泵總按預(yù)定最大值向系統供液，多(duō)餘部分排(pái)回油箱(xiāng)或泵的(de)入口。此方案限(xiàn)制進入(rù)系統的(de)流量，使(shǐ)其具有(yǒu)最佳(jiā)性能。其優(yōu)點是，通過(guò)回路(lù)規模來控制(zhì)最(zuì)大調整流量，降低成本(běn);将泵和(hé)閥組合(hé)成一體(tǐ)，并通過泵(bèng)的旁(páng)通控制，使(shǐ)回路(lù)壓力降(jiàng)至(zhì)最低(dī)，從而(ér)減少(shǎo)管路(lù)及其洩漏。　　旁路流(liú)量(liàng)控制(zhì)閥可與限(xiàn)定工作(zuò)流(liú)量(工作(zuò)速(sù)度)範(fàn)圍的(de)中團式負(fù)載傳感控制閥一起(qǐ)設計。此種(zhǒng)型式的齒(chǐ)輪泵回路，常用于限(xiàn)制液壓(yā)操縱以(yǐ)使發動(dòng)機達最佳速度的(de)垃圾(jī)運載(zǎi)卡(kǎ)車(chē)或(huò)動力轉向泵(bèng)回路(lù)中，也可用于固定式(shì)機械(xiè)設備。

　　幹式吸(xī)油閥　　幹(gàn)式吸油(yóu)閥(fá)是一(yī)種氣控液壓閥(fá)，它用于泵進油節流，當設(shè)備的(de)液壓空(kōng)載(zǎi)時，僅(jǐn)使極小(xiǎo)流量(〈18.9t/min)通(tōng)過泵;而(ér)在有負(fù)載時，全(quán)流(liú)量吸(xī)入泵。如(rú)圖10所示(shì)，這種回路可省(shěng)去泵與原動(dòng)機(jī)間的離合器，從(cóng)而降低(dī)了成本(běn)，還減(jiǎn)小了空載(zǎi)功耗，因通過回(huí)路的(de)極小流量(liàng)保持了設備的原動機(jī)功率。另(lìng)外，還降低(dī)了泵(bèng)在空(kōng)載時的噪(zào)聲。幹式吸(xī)油閥回路可用于由内燃機驅動的任何(hé)車輛中開(kāi)關式(shì)液壓(yā)系統(tǒng)，例如(rú)垃圾裝填(tián)卡車及(jí)工(gōng)業設備。　　液壓(yā)泵方案(àn)的選(xuǎn)擇(zé)　　目前，齒輪泵的工作壓(yā)力已接近柱塞(sāi)泵，組合負載傳(chuán)感方案(àn)為(wéi)齒輪(lún)泵提供了變量(liàng)的(de)可能性，這就(jiù)意味着齒(chǐ)輪(lún)泵(bèng)與柱塞泵(bèng)之間(jiān)原本清楚的界限變理愈(yù)來愈(yù)模(mó)糊了(le)。　　合理選(xuǎn)擇液壓泵方案(àn)的決(jué)定因素之一，是(shì)整個系統的成本，與(yǔ)價昂(áng)的柱(zhù)塞泵相比(bǐ)，齒輪(lún)泵以其成(chéng)本較低、回(huí)路簡(jiǎn)單、過濾(lǜ)要求低(dī)等特點(diǎn)，成為許多(duō)應用場合切(qiē)實可(kě)行的(de)選(xuǎn)擇(zé)方案。　　因受(shòu)定排(pái)量的結(jié)構(gòu)限制，通常認為齒輪(lún)泵僅能(néng)作恒流(liú)量液(yè)壓源使用(yòng)。然而，附件及螺(luó)紋聯接(jiē)組合閥(fá)方案(àn)對于提高(gāo)其功能、降低系(xì)統成本及提高(gāo)系統(tǒng)可靠性是(shì)有效(xiào)的(de)，因(yīn)而，齒輪泵的性能可(kě)接近價昂(áng)、複雜的柱塞(sāi)泵。

　　例如，在泵上直(zhí)接安裝控制(zhì)閥，可省(shěng)去泵與方(fāng)向閥(fá)之間管路，從而(ér)控制了成本。較(jiào)少管(guǎn)件及連接(jiē)件可減(jiǎn)少洩漏，從而提高工作可靠性。而(ér)且泵本身(shēn)安(ān)裝閥可(kě)降低(dī)回路的循(xún)環壓力，提高其(qí)工作(zuò)性能。下面是(shì)一(yī)些可提高(gāo)齒輪泵基本功能的(de)回路，其中(zhōng)有些是(shì)實踐證(zhèng)明可(kě)行的基本(běn)回路，而有(yǒu)些則(zé)屬創新研究。

　卸(xiè)載回路(lù)

　　卸載元件将在(zài)大流量(liàng)泵與(yǔ)小(xiǎo)功(gōng)率單(dān)泵結(jié)合起來。液(yè)體從(cóng)兩個泵的(de)出口排出，直至(zhì)達到預定壓力和(或(huò))流量(liàng)。這時，大流量(liàng)泵便把(bǎ)流量從其出(chū)口(kǒu)循環到入口，從(cóng)而減少(shǎo)了該泵(bèng)對系(xì)統的輸出流(liú)量，即将泵的(de)功率減少至略(luè)高于(yú)高壓部分工作的(de)所(suǒ)需值。流量(liàng)降低(dī)的百(bǎi)分(fèn)比(bǐ)取(qǔ)決(jué)于此(cǐ)時未(wèi)卸載排量(liàng)占總排量的比(bǐ)率。組(zǔ)合(hé)或螺紋(wén)聯接(jiē)卸載閥減少乃(nǎi)至消除了(le)管路、孔(kǒng)道和(hé)輔件及(jí)其它可能(néng)的洩漏。

　　最簡單的卸(xiè)載元(yuán)件由(yóu)人工操縱(zòng)。彈簧(huáng)使卸(xiè)載閥接通(tōng)或關(guān)閉(bì)，當(dāng)給閥一操(cāo)縱(zòng)信号時(shí)，閥的(de)通(tōng)斷(duàn)狀态(tài)好被切換。杠杆(gǎn)或其它機械機(jī)構是操縱(zòng)這種(zhǒng)閥的最簡單方(fāng)法。

　　導(dǎo)控(氣動或(huò)液壓)卸載閥是操縱(zòng)方式的一(yī)種改進，因(yīn)為此(cǐ)類閥可進行遠(yuǎn)程控(kòng)制。其(qí)最大(dà)的進(jìn)展是(shì)采用(yòng)電氣或電(diàn)子(zǐ)開(kāi)關控制(zhì)的電磁(cí)閥，它(tā)不僅(jǐn)可用遠程控制(zhì)，而且(qiě)可用微機自動(dòng)控制，通常(cháng)認為(wéi)這種簡單的卸載技(jì)術是應用(yòng)的最佳情況。

　　人(rén)工(gōng)操縱卸載元(yuán)件常(cháng)用于為快速動作而需大(dà)流量及(jí)快速動(dòng)作而(ér)需大流量(liàng)及為精确(què)控制(zhì)而減少流量的(de)回路，例(lì)如(rú)快速(sù)伸縮的(de)起(qǐ)重臂(bì)回路(lù)。圖(tú)1所(suǒ)示回(huí)路的卸載閥無(wú)操縱信号作用(yòng)時，回路一直輸(shū)出大(dà)流量。對于(yú)常開(kāi)閥，在常态(tài)下回路将輸出(chū)小流(liú)量(liàng)。

　　壓力傳(chuán)感卸載(zǎi)閥(fá)是最普遍(biàn)的(de)方案。如(rú)圖2所示，彈簧作(zuò)用(yòng)使卸載閥處(chù)于其大流量位置。回(huí)路壓力達(dá)到溢流閥預調值時(shí)，溢流閥開(kāi)啟，卸載閥在液(yè)壓和作用(yòng)下切(qiē)換至其小(xiǎo)流量位置。壓(yā)力傳感(gǎn)卸載回路多用(yòng)于行程中需快(kuài)速、行程結(jié)束時(shí)需高壓低(dī)速的(de)液壓缸供液。壓(yā)力傳感卸載閥基(jī)基本上是一(yī)個達到系統壓(yā)力即卸的(de)自動(dòng)卸載元件，普遍用于測程(chéng)儀分(fèn)裂器和液(yè)壓虎(hǔ)鉗中(zhōng)。

　　流量(liàng)傳感(gǎn)卸載回路(lù)中的(de)卸載閥也(yě)是由彈簧(huáng)将其壓向大(dà)流量位置。該(gāi)閥中的固定節(jiē)流孔尺寸(cùn)按設備的(de)發動機最(zuì)佳速(sù)度所需流(liú)量确定。若(ruò)發動(dòng)機速度超(chāo)出此(cǐ)最佳範圍，則節(jiē)流小孔壓(yā)降将增加(jiā)，從而(ér)将卸(xiè)載閥移(yí)位至小(xiǎo)流量位置。因此(cǐ)大流量泵(bèng)相鄰(lín)的元(yuán)件做成可(kě)對最大(dà)流(liú)量節(jiē)流(liú)的(de)尺(chǐ)寸，故此(cǐ)回路能(néng)耗(hào)少、工作平(píng)穩且成本(běn)低。這種(zhǒng)回(huí)路的(de)典型(xíng)應用(yòng)是，限(xiàn)定回路(lù)流量達最佳(jiā)範圍以提(tí)高整個系(xì)統的(de)性能，或限定機器高速(sù)行駛期(qī)間的(de)回路壓力(lì)。常用于垃(lā)圾運(yùn)載卡車等(děng)。　壓力(lì)流量傳感卸載回路(lù)的卸載閥(fá)也是由彈(dàn)簧壓(yā)向大(dà)流量位置(zhì)，無論達到(dào)預定(dìng)壓力還(hái)是流量(liàng)，都會(huì)卸載(zǎi)。設備(bèi)在空(kōng)轉或正常(cháng)工作速度(dù)下均可完成高壓工作。此特性(xìng)減少了不必要的流(liú)量，故降低了所(suǒ)需的(de)功(gōng)率。因為(wéi)此種回路(lù)具有較寬的負載和速度變化(huà)範圍(wéi)，故常用于挖掘(jué)設備。　　優(yōu)先(xiān)流量(liàng)控制　　不論泵的(de)轉速、工(gōng)作壓力(lì)或支(zhī)路(lù)需要的(de)流量(liàng)大小(xiǎo)，定值一次流(liú)量控制閥總可(kě)保(bǎo)證設(shè)備工(gōng)作(zuò)所需的(de)流量。在圖7所示(shì)的(de)這(zhè)種回路中(zhōng)，泵的輸出(chū)流量必須大于或等(děng)于一(yī)次油路所需流量，二次流量(liàng)可作它用或(huò)回油箱。定值(zhí)一(yī)次流量閥(fá)(比例(lì)閥)将(jiāng)一次控制(zhì)與液(yè)壓(yā)泵(bèng)結合(hé)起來(lái)，省(shěng)去管路(lù)并消除外洩(xiè)漏(lòu)，故降低(dī)了成本(běn)。此種齒輪泵回(huí)路的(de)典型應用(yòng)是汽車起(qǐ)重機(jī)上常可(kě)見到(dào)的(de)轉向機構(gòu)，它省去了一個泵。

　　負(fù)載傳感流(liú)量控制閥的功能與(yǔ)定值(zhí)一次(cì)流量(liàng)控制的功(gōng)能十(shí)分相近(jìn)：即無論(lùn)泵的(de)轉(zhuǎn)速、工作(zuò)壓力或支路抽(chōu)需流量大小，均(jun1)提供一(yī)次(cì)流量(liàng)。但僅(jǐn)通過一次油口(kǒu)向(xiàng)一次油(yóu)路提(tí)供所(suǒ)需流(liú)量，直(zhí)至其最(zuì)大調整(zhěng)值(zhí)。此(cǐ)回路可替代(dài)标準的一次流量控制回路而(ér)獲(huò)得最(zuì)大輸出流量。因(yīn)無載回路(lù)的壓(yā)力低于定(dìng)值一(yī)次流量(liàng)控(kòng)制方(fāng)案，故(gù)回路溫升(shēng)低、無(wú)載功耗(hào)小。負載(zǎi)傳感比列流量控(kòng)制(zhì)閥與一次(cì)流量控制閥(fá)一樣，其(qí)典型應用是動力轉(zhuǎn)向機(jī)構。